2.7 HDi Максимална мощност 204 к.с., Дизелово, Разход на гориво 8.7 l/100, Размери: Дължина 491.0 cm - Ширина 186.0 cm - Височина 146.0 cm, Тегло 1871 kg, 4 Врати, Години 2006 This Citroën C6 is a 2006 year model. It has the 2.7 liter V6 engine with 208 BHP and has run approx. 120 000 km. The car has all the necessary gadgets of th Relay Preheating for Citroen C5 C6 Peugeot 407 607 2.7 HDI 204 0281003018. Condition: New New. Compatibility: Other Transmission & Drivetrain PSA Peugeot Citroen, What is the body type, Citroen C6 I? Sedan, 4 Doors, 5 Seats: What is the fuel economy, Citroen C6 I 2.7 HDi Biturbo V6 (204 Hp) Automatic? 8.7 l/100 km 27.04 US mpg 32.47 UK mpg 11.49 km/l: How ECO is the car, Citroen C6 2.7 HDi Biturbo V6 (204 Hp) Automatic? 230 g/km CO 2 Euro 4: How fast is the car, 2005 C6 I 2.7 HDi Biturbo V6 (204 Hp The exact same gearbox? The new C5 would be one and that also had the 2.7 HDi initially. Consumption was only slightly better than the C6, probably due to a small weight saving. Did Peugeot use the same gearbox? The Jaguar S-Type, XJ and XF all used the same 2.7 HDi a few years ago but I think the gearbox was different. lirik lagu tegar septian aku yang dulu bukan yang sekarang. Citroen C6 I HDI 204 KMCitroen C6 to ostatni pojazd tego francuskiego producenta, który próbował rzucić rękawicę niemieckim samochodom segmentu w 2000 roku z oferty Citroena znikł model XM, rolę okrętu flagowego francuskiej marki pełnił komfortowy, acz niezbyt reprezentacyjny model C5. Na następcę rzucającego się w oczy „żelazka”, jak często nazywano XM-y, trzeba było czekać aż pięć lat. Francuzi udowodnili jednak, że było warto – limuzyna o nazwie C6 po raz kolejny zachwyciła niezwykłym designem i wysokim zaprojektowano tak, by nawiązywał do legendarnych modeli Citroena. Wklęsła tylna szyba czy charakterystyczna linia boczna każdemu miłośnikowi francuskich aut przywodzą na myśl kultowy już model CX. C6 wyposażono standardowo w hydropneumatyczne zawieszenie, z którego słynęły luksusowe limuzyny Citroena. Co warto zauważyć, linia nadwozia tylko z pozoru przypomina auta typu liftback. W rzeczywistości C6 ma nadwozie typu sedan, w którym tylna klapa nie otwiera się razem z szybą (kolejne nawiązanie do CX-a).Wyposażenie samochodu jest bardzo bogate. Jednym z ciekawszych elementów jest wyświetlacz typu HUD (Head Up Display), który wyświetla niezbędne informacje ( prędkość) na przedniej szybie, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Pojazd należy do jednych z lepiej wyposażonych, chociaż w tej klasie drażnić mogą nieco dźwigienki kierunkowskazów przejęte z tańszych modeli koncernu PSA (takie same, jak np. w Peugeocie 307).Dzięki hydropneumatycznemu zawieszeniu Citroen C6 zapewnia wyśmienity komfort jazdy, chociaż charakterystyka zawieszenia nie wszystkim przypadnie do gustu. Samochód wyraźnie „buja się” na zakrętach, przy wyższych prędkościach (rzędu 200 km/h) ma również pewne problemy z trzymaniem toru jazdy. Na szczęście zawieszenie posiada funkcję „sport”, która jest receptą na tego typu przypadłości. Pamiętajmy jednak, że samochodu tej klasy nie kupuje się dla sportowych C6 debiutował w 2005 roku. Auto przetrwało w produkcji długo, bo do grudnia 2012 roku. Jednak producentom samochodów popularnych bardzo ciężko jest rywalizować z segmencie premium z firmami niemieckimi. Citroen C6 nigdy nie zagroził pozycji samochodom Audi, BMW czy Mercedesa, a jego sprzedaż nigdy nie była szczególnie wysoka. Samochody Citroena cierpią na dość znaczy spadek wartości. Podobnie jest w przypadku C6, dzięki czemu model ten możemy kupić znacznie taniej niż dowolny pojazd produkcji niemieckiej z porównywalnego rocznika. Co ważne, auto cieszy się raczej dobrą opinią, awaryjność jest na niskim poziomie. Hydropneumatyczne zawieszenie jest trwałe, szybciej zużywają się wahacze, które i tak wytrzymują solidne przebiegi. Auto nasycone jest elektroniką, więc trzeba zdawać sobie sprawę, że serwis trzeba będzie zlecić sprawdzonemu i fachowemu (a przez to zapewne nietaniemu) warsztatowi. Sama elektronika generalnie w autach bezwypadkowych działa bezawaryjnie, chociaż zdarzają się usterki pokładowego twardego dysku, czy niektórych C6 sprzedawano głównie z silnikami V6: benzynowym (215 KM) i dwoma wysokoprężnymi HDI (208 KM) i HDI (241 KM). W ofercie była również czterocylindrowa jednostka HDI, ale ze względu na niską moc (173 KM) rzadko była wybierana przez klientów. Wszystkie silniki współpracowały z automatyczną skrzynią biegów japońskiej rynku wtórnym najłatwiej o egzemplarze z silnikami HDI, które stanowią dobre połączenie osiągów i akceptowalnego zużycia paliwa. Jednostka ta nie sprawia większych problemów, jedyną typową usterką jest awaria samoregulatorów zaworów, co następuje na skutek zbyt długiej jazdy na zużytym oleju. Ponadto korozja może atakować metalowe przewody układu - olej w skrzynie biegów również podlega wymianie, gorzej, że komunikat informujący o konieczności wymiany da się odczytać wyłącznie w odpowiednio wyposażonym warsztacie. Jeśli skrzynia nie działa dobrze, szarpie, a samochód podczas ruszania potrafi zgasnąć, to już ostatni dzwonek na wizytę w części do Citroena C6 są zróżnicowane. Te, które są wspólne Citroenem C5 i Peugeotem 407 nie kosztują dużo i dostępne są również jako tańsze zamienniki. Gorzej wygląda sprawa z częściami stosowanymi wyłącznie w C6, jak elementy blacharskie czy niektóre układy elektroniczne. Tutaj trzeba się liczyć ze sporymi Citroen C6 może być dobrą inwestycją. Wytypowany samochód trzeba jednak dogłębnie prześwietlić w dobrym serwisie, powypadkowe, niefachowo naprawione egzemplarze mogą się bowiem okazać skarbonką bez doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2014-09-21 Kolejny silnik ze stajni Volkswagena. Tym razem przyglądamy się jednostce TDI o pojemności 2,7 litra. Czy jest propozycją godną polecenia? Wysokoprężna konstrukcja pracowała głównie pod maskami modeli z Ingolstadt (Audi A4, A5, A6). Bazuje na 6 cylindrach, 24 zaworach i bezpośrednim wtrysku paliwa typu Common Rail (wtryski piezoelektryczne firmy Bosh). Jeśli chodzi o osprzęt, to uzupełniają ją turbosprężarka ze zmienną geometrią łopatek, rozrząd oparty na łańcuchu, sprzęgło z kołem dwumasowym i filtr cząsteczek stałych. Silnik oferowany był w dwóch wariantach mocy: 180- i 190-konnym. Problemy i awarie Warto zaznaczyć, że TDI to znacznie bardziej udana jednostka, niż TDI, która uchodzi za jedną z największych wpadek niemieckiego koncernu. Nie jest jednak pozbawiona kilku istotnych wad. Zacznijmy od rozrządu. Kiedyś producenci twierdzili, że układ oparty na łańcuchu jest niezniszczalny. W praktyce okazuje się jednak, że nawet to rozwiązanie ma ograniczoną żywotność. W przypadku tego motoru zaleca się jego wymianę przy około 300 tysiącach kilometrów. Mimo wszystko, można więc mówić o wysokiej trwałości. Inna sprawa to jego osprzęt. Zarówno napinacze, łańcuchy, jak i zębatki i ślizgi są stosunkowo drogimi elementami i mogą oznaczać wydatek na poziomie kilku tysięcy złotych. No właśnie, koszty eksploatacji – właśnie one mogą być podstawowym problemem w przypadku tej jednostki. Mimo iż nie jest ona przesadnie awaryjna, jej budowa należy do skomplikowanych, dlatego ewentualne wymiany wiążą się z dużymi pieniędzmi. Kolejnym dowodem takiego stanu rzeczy są wspomniane wyżej wtryskiwacze piezoelektryczne firmy Bosh. Często użytkownicy aut z silnikami diesla oddają te elementy do regeneracji. W przypadku TDI nie ma takiej możliwości, bo są one praktycznie nienaprawialne. I nie trzeba nikomu oznajmiać, że wymiana na nowe nie należy najtańszych czynności. Eksploatacja Poza wspomnianymi kosztami, trudno doszukiwać się poważnych wad w trakcie codziennej eksploatacji. Jednostka zużywa stosunkowo mało paliwa (7-8 litrów w cyklu mieszanym na 100 km). Należy jednak pamiętać o jego właściwej jakości, ponieważ konstrukcja jest dość wrażliwa. Na pochwałę zasługują natomiast bardzo przyzwoite osiągi połączone z wysoką kulturą pracy. I jak? Według nas TDI to całkiem niezła propozycja dla osób szukających samochodu na długie trasy. Jest wystarczająco mocna, ma maniery i stosunkowo wysoką trwałość. Jeśli więc ktoś znajdzie zadbany egzemplarz Audi z tym silnikiem, warto zastanowić się nad jego zakupem. Trzeba jednak pamiętać o wyższych kosztach serwisowania związanych ze skomplikowaną budową. OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis HomeMagazyn części samochodowychNumer artykułu 9649614177Czujniki parkowaniaCitroen C6 HDiF V6 24V Czujnik parkowaniaCzujnik parkowania o numerze artykułu 9649614177XL UżywanyZasady ogólneCzęśćUżywane Czujnik parkowaniaInternetID138131KontaktOrderingCena€ 50,00 Procedura marży za sztukęFaktura VATJeśli chcesz otrzymać fakturę VAT, skontaktuj się z wysylkiPolska: € 22,00 Z VAT za sztukęHolandia: € 12,00 Z VAT za sztukęKaucja-Gwarancja3 mnd volgens STIBA voorwaarden. Ilość w magazynie1Orientacyjny stan magazynowyStan magazynowy prezentowany jest w czasie rzeczywistym. Jeśli chcesz odebrać część osobiście, skontaktuj się z produkcji2007Numer artykulu96496141779649614177XL0263003325Kod specyfikacji-Kod klasyfikacjiA2w dobrym stanie, gotowe do użyciaMiejscePrzódMiejsce-Kolor czesciCzarny(ZWART EXL)Informacje szczególneNumer pojazduV345Pojazd-dawcaZdemontowano z Citroën C6 (TD) HDiF V6 24VSedan, 4Dr, Diesel, 150kW (204pk), FWD, DT17TED4; UHZ, 2005-09 / 2011-12, TDUHZSkontaktuj się z Maresia PartsZobacz także Czujniki parkowaniaCitroen C6 (TD), 2005 / 2012 HDiF V6 24V, Sedan, 4Dr, Diesel, 150kW (204pk), FWD, DT17TED4; UHZ, 2005-09 / 2011-12, TDUHZRok produkcji2007Gwarancja3 mndKod klasyfikacjiA2MiejscePrzódKolor czesciCzarny NiemalowanyNumer artykulu9649614177XT Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie HDi 170KM 1 0 l/100km V6 240KM 0 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 4) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 4 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 10 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Chyba najbardziej izolujący od podłoża samochód jaki powstał. Po 500km chce się zawrócić... Stworzony na autostrad. Zalety: Cichy jak na diesla, dynamiczny i dość oszczędny. Wady: Układ chłodzenia. co 10 lat wymiana elementów z tworzyw sztucznych. Awarie EGR. Częste sprawdzenie stanu oleju oraz wymiana co 10 000-15000km. W tym silniku long life nie przejdzie. Polecam Darek C6 HDI /2009 Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Bardzo wygodny i dynamiczny inny niż wszystkie inne autka na drodze Zalety: Super wygodny ,niezawodny ,dynamiczny i nie tuzinkowy jak inne Audi czy BMW Wady: Mały bagażnik Polecam Adam C6/2007/98000 Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Auto przejechało 98000 km - u mnie 53 000 ( kupiłem roczne demo). Silnik podobnie jak cały C6 rewelacyjny. Spalanie zgodne z instrukcją: 13/8/10. Olej wymieniam co 10-15000. Wg mnie samochód prawie idealny, w utrzymaniu niewiele droższy od kilku innych które posiadałem. Polecam Zbigniew Citroen C6 2007 r 179 tyś km Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Auto dla indywidualistów nie dla wszystkich ,jednym sie podoba innym nie koniecznie . na pewno to nie auto kryzys ,tu się nie nie sprawdza spalania które jest dość spore średnio 10 L .Dość kosztowne w serwisie ,niestety kilka bardzo problematycznych rzeczy między innymi filtr Polecam Citroen C6 to superkomfortowa limuzyna zapewniająca kierowcy i pasażerom maximum wygody i wysoki poziom bezpieczeństwa. W salonach nie cieszyła się większą popularnością, ale teraz można ją kupić naprawdę tanio. A wszystko za sprawą dużej utraty wartości. Mało kto decydował się na zakup francuskiej limuzyny, której ceny zaczynały się od blisko 200 tys. zł. A co za tym idzie, spadek wartości był ogromny - luksusowego Citroena w 8 lat po debiucie można kupić... za 30 tys. zł. Oczywiście nie wszystkich egzemplarzy się to tyczy, a także nie wszystkie są warte uwagi. Ale wszystko po kolei; zacznę od wyglądu. Już pierwsze spojrzenie na model C6 daje nam do zrozumienia, że nie mamy do czynienia z klasyczną limuzyną jaką jest choćby wcześniej przedstawiony przeze mnie Opirus. Tutaj inżynierowie Citroena puścili wodze fantazji i stworzyli spektakularny samochód, który swym awangardowym wyglądem miał skraść serca klientów. Jeśli komuś się wydaje, że tył tego samochodu został zrobiony tak a nie inaczej, ponieważ twórcy mieli taki kaprys, to jest w dużym błędzie - tylna szyba jest wklęsła, dzięki czemu odpowiednia aerodynamika zastępuje tradycyjna wycieraczkę. Naprawdę fajne i bardzo ciekawe rozwiązanie:-) Choć wygląd samochodu przywodzi na myśl liftbacka, to tak naprawdę jest on klasycznym sedanem, w którym otwiera się tylko klapa od bagażnika mającego pojemność 420 litrów. Brak jakichkolwiek kompromisów - styliści poszli na całość Sama linia nadwozia ukazuje nam, że jest to samochód stworzony dla ludzi ceniących komfort ponad osiągi. I tak jest w rzeczywistości. Mimo, że C6 ma pod maską mocne silniki, to jednak nie są one "królami" sprintu. Choć podczas jazdy może się wydawać zupełnie inaczej:-) Najpierw jednak zajrzyjmy do wnętrza. Na rynku wtórnym najpopularniejsze są dwie wersje wykończenia wnętrza: beżowa oraz czarna. Bardzo rzadko można spotkać modele z welurową tapicerką. Kierowca ma do dyspozycji trzy wyświetlacze. Dwa z nich za kierownicą oraz na konsoli środkowej; oraz trzeci - HUD rzutujący obraz na szybę Rozstaw osi mający 290 cm zapewnia iście królewskie warunki wszystkim podróżującym Świetnie wyglądająca skórzana tapicerka oraz drewniane wykończenia sprawiają bardzo miłe wrażenie i nawet najbardziej wybredni użytkownicy nie mogą mieć większych zastrzeżeń do wnętrza tego samochodu. W takich warunkach nawet bardzo długa podróż staje się przyjemnością. Wracając do silników... Podstawową jednostką napędową w C6 jest benzyniak V6, który generuje 215 KM i 290 Nm momentu obrotowego. Te wartości pozwalają na rozpędzenie ważącej ponad 1800 kg limuzyny do setki w nieco ponad 9 sekund. Silnik ten jest trwały i niezawodny, ale ma jedną "wadę" - spalanie na poziomie 13, 14 litrów na każde 100 przejechanych kilometrów. Dodatkowo do wyboru są trzy jednostki wysokoprężne: - V6 HDI o mocy 240 KM (450 Nm momentu obr.) - V6 HDI o mocy 208 KM (440 Nm momentu obr.) - HDI o mocy 173 KM (400 Nm momentu obr.) Ostatni silnik celowo podkreśliłem - jest najbardziej oszczędny i najtańszy w utrzymaniu. Dodatkowo jako jedyny z całej czwórki współpracuje z manualną 6-biegową skrzynią. Niestety C6 z tym motorem to rodzynek, na który bardzo trudno trafić, ale jeśli się uda, a samochód będzie miał przebieg potwierdzony książką serwisową - to naprawdę warto go kupić. Najpopularniejszy na naszym rynku jest silnik HDI, ale koszty ewentualnych napraw są naprawdę bardzo wysokie. Pisząc o Citroenie nie sposób jest pominąć kwestię hydropneumatycznego zawieszenia, które w modelu C6 jest w standardzie. Takie rozwiązanie może odstraszać potencjalnych klientów kosztami napraw, ale trzeba pamiętać, że regularne "doglądanie" zawieszenia może znacznie obniżyć te koszty. Dodatkowo większość elementów zawieszenia pochodzi z modeli C5 oraz 407, co dodatkowo redukuje koszty utrzymania tej pięknej limuzyny. Podsumowując: Citroen C6 to samochód naprawdę godny polecenia. Jest ekstrawagancki, przestronny, bardzo wygodny i zapewnia komfortowe warunki podróży nawet na dużych nierównościach - po prostu Citroen pełną gębą:-)

citroen c6 2.7 hdi problemy